Die Entstehung des Tunnels erfolgt gerade deshalb, weil dieStraßenbeleuchtungmuss durch die Einheit gehen, so dass ihre beiden Seiten und die Oberseite geschlossen sind und nur die Öffnungen an beiden Enden des Tunnels natürliches Licht empfangen können. Diese spezielle Struktur verursacht den Helligkeitsunterschied zwischen dem Tunneleingangsabschnitt und dem mittleren Abschnitt. Um sich an unterschiedliche Helligkeitsunterschiede anzupassen, haben menschliche Augen unterschiedliche Sehprobleme, so dass der Tunneleingangsabschnitt unterschiedliche visuelle Eigenschaften aufweist.
Tagsüber, wenn sich der Fahrer dem Tunneleingang nähert, sieht der Fahrer aufgrund der hohen Helligkeit außerhalb des Tunneleingangs ein Schwarzes Loch, das ein Phänomen des "Schwarzen Lochs" ist. Das Betreten von einem hellen Tunnel in einen dunklen Tunnel ist eine dunkle Anpassung, und das menschliche Auge kann die Details des Raumes nicht sofort wahrnehmen, dh das "Anpassungsverzögerungsphänomen" tritt auf. Dies liegt daran, dass die dunkle Anpassungszeit des menschlichen visuellen Systems länger ist als die der Lichtanpassung. Im Prozess der dunklen Anpassung geht das Auge zunächst mit geringer Empfindlichkeit von hell nach dunkel, nimmt dann allmählich zu und erreicht schließlich Stabilität und Klarheit. Obwohl sich das visuelle System des menschlichen Auges an einen starken Helligkeitsabfall der Umgebung anpassen kann, hängt die Länge dieser Anpassungszeit von der Größe der Helligkeitsabnahme ab. Je größer der Helligkeitsunterschied ist, desto länger dauert die Anpassung. Das bedeutet: Je größer der Helligkeitsunterschied zwischen innerhalb und außerhalb des Tunnels ist, desto länger muss sich der Fahrer bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit an die Sicht gewöhnen.
Im mittleren Abschnitt des Tunnels werden aufgrund der relativ geschlossenen Struktur Autoabgas und Staub nicht leicht rechtzeitig abgeführt, und die Ansammlung bildet Rauch, der die Sicht des Fahrers beeinträchtigt. Es gibt auch den Einfluss von mesoskopischen visuellen Effekten im mittleren Segment. Während des Übergangs vom photopischen Sehen zum skotopischen Sehen ändert sich die spektrale Empfindlichkeit des menschlichen Auges allmählich und die gesamte spektrale Empfindlichkeitskurve verschiebt sich allmählich von langen Wellen zu kurzen Wellen. Die Empfindlichkeit des menschlichen Auges gegenüber gelbem und rotem Licht (schlechtes skotopisches Spektrum) nimmt mit zunehmender adaptiver Helligkeit signifikant ab, während die Reaktion auf grünes Licht (reiches skotopisches Spektrum) stark zunimmt. Aus diesem Grund nehmen wir in der Dämmerung, wenn die Helligkeit niedrig ist, blaues und grünes Licht in kurzwelliger Richtung als hell wahr. Darüber hinaus hemmt blau-grünes Licht die Sekretion von Melatonin im menschlichen Körper, verbessert die Reaktionsfähigkeit des Körpers und beeinflusst die Pupillengröße des menschlichen Auges, was sich direkt auf die Reaktionszeit des Fahrers auswirkt, dh die Sehleistung beeinflusst.